Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Desenroscar los dos tornillos (22) del semicárter (16) del lado del embrague en correspondencia del alojamiento del cilindro vertical.

Reutilizar la tapa del alternador o una tapa de servicio con el extractor 88713.1749 montado. Fijarla al semicárter con algunos tornillos originales y empezar a separar el semicárter accionando el perno central de la herramienta.

Quitar los ejes del cambio y el tambor de selección de las marchas de los semicárteres (Sección N 7.2, Desmontaje del grupo cambio).

Controlar sobre una superficie de referencia que las superficies de los semicárteres estén perfectamente planas. Controlar que los cojinetes (4) y (23) estén en perfecto estado. Los cojinetes de bancada se sustituyen por pares (ver el procedimiento en el apartado siguiente “Revisión de los cojinetes de banco”).

Sustituir los cojinetes (10) y (15) de los extremos del eje secundario del cambio y los cojinetes (7) y (21) de soporte del eje de transmisión de la distribución.

Una vez sustituidos los cojinetes (14) y (12) de soporte del eje primario del cambio hay que bloquearlos en el semicárter con los espaciadores (17) y la placa de bloqueo (9), fijados respectivamente con los tornillos (18) y (8).

Cada vez que se revisa el motor es aconsejable sustituir también el anillo de retén (13) entre el cojinete (12) y el semicárter del lado de la cadena: lubricar el anillo (13) con alcohol desnaturalizado e introducirlo al tope en el semicárter orientándolo como está indicado.

Con cada revisión es aconsejable sustituir también la junta de retén (11) en el exterior del cojinete (10) y el anillo de retén (20) en el exterior del cojinete (21).

Revisar los casquillos de centrado (19). Si se notan deformaciones o si existe demasiado juego de acoplamiento hay que extraerlos con herramientas adecuadas.

Tienen pistas desfasadas entre sì. Las cargas se transmiten de una ranura a otra a través de bolas a lo largo de rectas que forman un determinado ángulo con el eje del cojinete. Los cojinetes de bolas oblicuos son adecuados para soportar cargas combinadas (radiales‑axiales).

Este tipo de cojinete puede soportar cargas axiales en un solo sentido. Bajo la acción de una carga radial se genera en el cojinete una fuerza axial que debe ser equilibrada por otra carga en sentido opuesto: por eso generalmente se montan opuestos entre sì.

Controlar si la interferencia entre el cárter y los cojinetes (4) y (23) montados es inferior a 0,03 mm; de lo contrario hay que sustituir los semicárteres.

Tras instalar los cojinetes de banco nuevos, poner espesores en el cigüeñal de la manera descrita en el párrafo “Montaje de espesores de los ejes” y “Montaje de los semicárteres” de esta sección.

Los semicárteres deben estar ìntegros y limpios. Las superficies de acoplamiento deben ser perfectamente planas y no presentar rebabas.

Poner sellador en los tornillos (8). Montar la placa de bloqueo (9) en el cojinete del eje secundario del cambio (10) introduciendo los tornillos (8) hasta el tope en el semicárter, lado cadena.

Apretar los tornillos (8) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

El cojinete de agujas (7) con el anillo seeger (6) a la altura del eje de transmisión de la distribución orientándolo de modo que el lado cerrado de la jaula, de material plástico, quede hacia el semicárter.

Ningún cojinete tiene un determinado lado de montaje en especial, salvo los de bancada: orientarlos de modo que el lado con las “inscripciones” quede hacia arriba.

Antes de cerrar los semicárteres es necesario calcular los espesores que determinan el juego axial del cigüeñal y de los ejes del grupo cambio.

medir las profundidades “LA1” y “LA2” correspondientes a la distancia entre el plano de contacto entre los semicárteres y la superficie de apoyo de la pista interior de los cojinetes;

añadir una precarga de 0,30 mm, para permitir a los cojinetes de tipo axial del cigüeñal asentarse correctamente en su alojamiento, es decir, con el anillo interno insertado en el externo.

De esta manera se obtiene:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
donde “SA1” y “SA2” representan los espesores de los semicárteres del embrague 1 y de la cadena 2.

Ilustraremos, además, un procedimiento práctico para determinar correctamente los espesores que se deben montar en el cigüeñal.

Introducir a cada lado del cigüeñal un espesor (A) mìnimo (1,90 mm) para evitar el contacto de la cuchilla del cigüeñal con la base.

Montar cuatro tornillos M8 en los alojamientos que se indican en la figura y bloquearlos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Leer en el comparador el juego total y añadir el valor de la precarga (0,30 mm) y de los espesores utilizados (1,90x2=3,8 mm).

Si se ha desmontado el prisionero (24), aplicar sellador y apretarlo con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Para no dañar la junta de retén (20) a la altura del eje de transmisión de la distribución, se aconseja cubrir la punta roscada del eje con el capuchón de protección cód. 88700.5749. Humedecer la junta de retén (20) con alcohol e introducirla en el eje de transmisión de la distribución hasta el tope en el cojinete de agujas (21).

En caso de montar piezas usadas, antes de introducir el grupo cambio en el semicárter hay que asegurarse de que las pistas interiores (A) de los cojinetes de los ejes del cambio estén en los cojinetes correspondientes y no hayan quedado en los respectivos ejes.

Montar las horquillas de 1ª- 4ª y 2ª- 3ª velocidad (B) en los correspondientes canales de deslizamiento de los engranajes conducidos del eje secundario.

Instalar el cigüeñal con los espesores calculados en el cojinete del semicárter del lado del embrague colocando las bielas (E) en los alojamientos de los cilindros.

Engrasar adecuadamente la junta toroidal (5) para que se mantenga en su alojamiento y colocarla en el conducto de aceite entre los dos semicárteres.

Asegurarse de que las bielas (E) estén correctamente colocadas en los alojamientos de los cilindros. Si están mal montadas, será necesario volver a abrir los semicárteres.

Aplicar un cordón uniforme y continuo de junta lìquida DUCATI a la superficie de acoplamiento de los semicárteres contorneando todos los orificios como se muestra en la figura.

Lubricar los tornillos de fijación con la grasa recomendada e introducirlos en el semicárter del lado del alternador (3) prestando atención a las diferentes longitudes.

Apretar todos los tornillos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Controlar que el cigüeñal gire con cierta interferencia en los cojinetes de bancada (el cigüeñal debe tener una precarga de 0,15÷0,20 mm) y que todas las piezas montadas giren y se desplacen correctamente.